为祖国之崛起而穿书第93节(第1/3 页)

组员也加入了他的方案设计里，无论是他还是谢雁，都在为最后的方案做着努力。

他们需要做大量的计算，调查和现场测量，才能拿出一份值得推敲，可行的过江方案，而不是一套学生的幻想设计。

时间，眨眼间就来到了设计大赛的决赛，专家评审会。

在同舟大学最大的新型教室里，将会决定出最终前三的学生作品，并报有关部门推送审核。

参加比赛的方案一共有一百一十二份，最终，二十份作品经过了初选，进入最后的评审会。

果然，前面十份都是桥梁方案，因为最新建成的跨江大桥，让沪城修桥的热情，从有关部门到学校，全都十分高涨。

能进入决赛的方案都没有大的问题，但多数都是复合型斜拉桥，和第一座大桥没有太大的区别，缺乏变化和新意。

更重要的一点，首座大桥能够成功，其中一个原因是选择了最窄的一处江面，江面仅有三百多米，因此，最终的大桥主孔跨径为四百多米。

但这样的修桥地点只有一处，而且，如果离首座大桥太近，也没有区别，很多方案并没有考虑到选址问题，只是注重在桥型和桥梁技术上。

有的加了一些新的改变，比如桥塔的形状，引桥的构造等等，都不算大的突破。

直到宋修竹组的方案出来，现场的专家们议论声才大了起来。

主讲人是宋修竹。

这个只有十六岁的天才少年，站在众多专家面前，阐述自己的观念。

“跨江只有一种方法吗？我认为不是，”

他拿出自己的方案，“除了跨江大桥，过江还有另一个便捷安全的方法——越江隧道。”

谢雁点头，不愧是宋修竹，想法果然和大部分人不一样。

“比起跨江大桥，过江隧道出现的更早。”

他先介绍了背景。

“二十年前，第一条过江隧道建成通车，它是华国第一条越江隧道，打破了过江只能依靠轮渡的僵局，开车从隧洞过江，最快只需要六分钟。”

“这之后，两年前，第二条过江隧道也建成通车，由南北两条隧道组成，一共四条行车道，全长两千多米。”

过江隧道的发展在过去的这些年里，遇到了停滞，这种局面，是方方面面的原因造成的，如果不是踩踏事件，第二条过江隧道也不会那么快提上日程。

在沪城借钱修桥

本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！