第158章拉力调校方案(第3/3 页)
“嗯。”
林向北点了点头,可能是对于f1速度习惯了,他还是觉得自己跑的太慢。
“那好,根据伊藤源治数据分析,你对于右弯的甩尾控制稍弱。所以我们得出的调校方案,是把左前右后的轮胎,由目前的钉胎换成普通雪地胎,用交叉搭配的方式来获得更快的速度。”
交叉搭配?
林向北听到这个词后有些吃惊,因为这种搭配方式,在wrc18、19年才开始出现,称得上一种很怪异跟激进的轮胎搭配选择,没想到老酒鬼现在就得出这种调校方案。
要知道方程式赛车或者房车赛事里面,也有软硬、干湿这种轮胎分类,不过无论怎么分,四个轮子都只会换上一种类型的轮胎。
比如说面临雨战,自然四个轮胎都换上雨胎,而不是只换上一个或者两个。
但是拉力赛的轮胎搭配方案,随着赛事路面环境越来越复杂,比如著名的蒙特卡洛站,一下干燥的柏油路面,一下又是冰雪路面,接着也可能变成泥泞的潮湿路面。
这种赛道环境,好像换上哪种轮胎都不合适,而且频繁的更换轮胎,也会增长比赛用时。
于是一些脑洞比较大的车手,就干脆只换上两个或者三个轮胎,比如钉胎跟超软胎搭配,这样冰雪路面钉胎发挥作用,柏油路钉子磨完了,超软胎就能发挥出超强的抓地效果。
所以这种方案,被称之为交叉搭配。
林向北现在就面临同样问题,正常情况下雪地拉力赛事,根据路面积雪或者结冰状况,会选择是换上雪地胎还是钉胎。拉力钉胎的可不是常规意义上那种橡胶钉子雪地胎,而是真正有着金属钉的黑科技轮胎。
钉胎的抓地力很强,保证赛车在冰雪路面的稳定性,不过长长的金属钉也会限制住车速跟漂移的侧滑,导致过弯速度变慢。
但如果真要激进的全换上普通雪地胎,很明显就会出现“溜冰”的后果,滑出赛道的几率太高。
所以老酒鬼就想出了这种交叉搭配方案,适当降低左弯的抓地力获取更快漂移速度,同时把风险给掌控在合理范围之内,并且减少换胎时间。
至于最终的效果如何,就只能在第二次勘路中验证了,可能会做到两全其美,也有可能两头不讨好。
而对于职业赛车来说,“折中”其实并不是什么好的选择,因为要么赢要么输,中间就是输的一种!
本章未完,请点击下一章继续阅读!若浏览器显示没有新章节了,请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单,退出阅读模式即可,谢谢!
本章未完,点击下一页继续。
相关推荐: 陆地 (校园 SM) 风流俏寡妇 偷欢(女勾引,出轨) 青楼行医录 色灵缠身 愚者